Prema Teslinom Q3 izvještaju, kompanija prelazi na LFP (Lithium Iron Phospate) baterije za sve svoje standardne modele modela Y i Model 3. Tesla također namjerava dovesti proizvodnju LFP baterija na iste lokacije na kojima proizvodi svoja vozila (Giga Texas, Giga Berlin), prema najnovijim dostupnim informacijama.
„Naš cilj je da lokalizujemo sve ključne delove vozila na kontinentu — barem kontinent, ako ne i bliže, onom mestu gde se vozila proizvode“, rekao je Drew Baglino, viši potpredsednik za pogonski sistem i energetski inženjering u Tesli, tokom trećeg kvartala. zarada poziva. "To je naš cilj. Radimo interno sa našim dobavljačima kako bismo postigli taj cilj, i to ne samo na nivou završne montaže, već što je više moguće."
Kratko objašnjenje o LFP baterijama bi bilo sljedeće: u poređenju s drugim visokokvalitetnim tehnologijama punjivih baterija (nikl-kadmijum ili nikl-metal-hidrid), Li-ion baterije imaju niz prednosti. Za početak, imaju jednu od najvećih gustoća energije od bilo koje tehnologije baterija danas (100-265 Wh/kg ili 250-670 Wh/L). Osim toga, ćelije Li-ion baterija mogu isporučiti do 3,6 volti, 3 puta više od tehnologija kao što su Ni-Cd ili Ni-MH. To znači da mogu isporučiti velike količine struje za aplikacije velike snage, a osim toga, Li-ion baterije su također relativno nisko održavane, ne zahtijevaju redovno bicikliranje kako bi održale vijek trajanja baterije.
Još jedna prednost je to što Li-ion baterije nemaju "memorijski efekat", štetan proces u kojem ponovljeni ciklusi djelomičnog pražnjenja/punjenja mogu uzrokovati da baterija "pamti" manji kapacitet. Ovo je prednost u odnosu na Ni-Cd i Ni-MH, koji pokazuju ovaj efekat. Li-jonske baterije također imaju nisku stopu samopražnjenja od oko 1.5-2 posto mjesečno. Ne sadrže otrovan kadmij, što ih čini lakšim za odlaganje od Ni-Cd baterija.
LFP baterija (litijum ferofosfat) je tip litijum-jonske baterije koja koristi litijum gvožđe fosfat (LiFePO4) kao katodni materijal (otuda ime) i elektrodu od grafitnog ugljenika sa metalnom podlogom kao anodu. To je vrsta litijum-jonske baterije koja je sposobna da se puni i prazni pri velikim brzinama u poređenju sa drugim tipovima baterija.
Gustoća energije LiFePO je niža od one kod litijum kobalt oksida (LiCoO), a takođe ima niži radni napon. Profili punjenja i pražnjenja LFP ćelija su obično vrlo ravni. Glavni nedostatak LiFePO je njegova niska električna provodljivost. Stoga su sve LiFePO katode koje se razmatraju zapravo LiFePO/C (kompozit napravljen od ugljika). Zbog niske cijene, niske toksičnosti, dobro definiranih performansi, dugoročne stabilnosti, itd. LiFePO pronalazi brojne uloge u korištenju vozila, ali iu stacionarnim aplikacijama na skali komunalnih usluga i rezervnom napajanju.
LFP baterije ne sadrže ni nikl ni kobalt, a obe su ograničene u snabdevanju i skupe. Kao i kod litijuma, u vezi sa upotrebom kobalta izneta su zabrinutost za ljudska prava i životnu sredinu. Jedna važna prednost u odnosu na druge litijum-jonske hemije je termička i hemijska stabilnost, što poboljšava sigurnost baterije. LiFePO je suštinski sigurniji katodni materijal od LiCoO i spinela od mangan-dioksida zbog izostavljanja kobalta, sa svojim negativnim temperaturnim koeficijentom otpora koji može potaknuti toplinski bijeg. P-O veza u (PO4)- jonu je jača od Co-O veze u (CoO2)− jonu, tako da se pri zloupotrebi (kratki spoj, pregrijavanje, itd.) atomi kisika oslobađaju sporije . Ova stabilizacija redoks energija takođe potiče bržu migraciju jona.
Kao što vidimo, kombinacija svih ovih činjenica pomogla je Tesli da odluči da proizvodnju baterija približi svojim pogonima za proizvodnju automobila. Prema komentarima Washington Posta "...mudri, pronicljiv i realan potez. Kao prvo, ovo nisu samo jeftinije baterije; one su sigurnije i lako dostupne. To znači da čak i ako neće uzeti Tesle nekoliko stotina milja daleko na jednom punjenju, oni će pokrenuti kompaniju ka većoj prodaji i, konačno, širem prihvatanju ekološkijih vozila. Tesla Model 3 na ovim litijum-gvožđe-fosfatnim, ili LFP, agregatima još uvek može da pređe 468 kilometara (290 milja). ). To zaista nije tako kratka udaljenost — ove baterije će obaviti posao."
U nekom trenutku 2022. Tesla će moći započeti serijsku proizvodnju vlastitih 4680 baterijskih ćelija i paketa za Model Y i Model 3 koji će se proizvoditi u Teksasu i Berlinu, kao što sam već spomenuo; i vjerovatno će koristiti svoje trenutno rješenje sa ćelijama tipa 2170- dok se ne postigne povećanje proizvodnje.
Nico Caballero je potpredsjednik financija kompanije Cogency Power, specijaliziran za solarnu energiju. Takođe ima diplomu iz električnih automobila sa Tehnološkog univerziteta Delft u Holandiji i uživa u istraživanju Teslinih i električnih baterija. Može se dobiti na @NicoTorqueNews na Twitteru. Nico pokriva najnovije događaje o Tesli i električnim vozilima na Torque News-u.
